NR 13 -Caldeiras, Vasos de Pressão e Tubulações - CONTINUIDADE - PARTE 16

 6 - OPERAÇÃO DE UM SISTEMA DE VÁRIAS CALDEIRAS

Alguns cuidados importantes com relação a segurança da instalação industrial devem ser observados, tais como:

}  o layout da linha de distribuição de vapor deverá prever a flexibilidade necessária para suprir partes individualizadas da fábrica, com uma geração de vapor nas caldeiras, de forma ordenada e conveniente;

}  devem também ser instaladas três válvulas de retenção. Importantes para permitir reparos necessários e manutenção nas caldeiras e em seus acessórios, sem que as mesmas sejam desligadas ou retiradas de linha e a produção de vapor sofra solução de continuidade com a paralisação do processo, bem como para a segurança dos operadores em função de vazamentos ou outras avarias operacionais;

}  a instalação proposta no esquema - com válvulas de entrada e de saída no coletor (abertas ou fechadas de acordo com as caldeiras), que produzem vapor ou estão em reserva e com as linhas do processo em operação - reduz em muito as perdas devidas aos vazamentos.

7 - PROCEDIMENTOS EM SITUAÇÕES DE EMERGÊNCIA

7.1 - Retrocessos

}  Os retrocessos ocorrem quando a pressão dentro da fornalha excede momentaneamente a pressão da casa de caldeiras ou a pressão do duplo invólucro. Estes retrocessos são causados por:

}  explosão de vapor de óleo ou gás em mistura com o ar, dentro de duplo invólucro ou chaminés;

}  queda de pressão do duplo invólucro, devido a um vazamento ou parada de um ventilador de tiragem forçada.

A ocasião mais provável para ocorrer um retrocesso é durante o acendimento ou tentativa de reacender um maçarico a partir de uma parede de fornalha incandescente.

As seguintes precauções devem ser observadas para evitar a ocorrência de retrocessos:

}  Evitar o acúmulo de óleo na fornalha. O óleo que eventualmente se acumulou no chão da fornalha deve ser retirado. a mesma deve estar completamente ventilada antes de ser acesa. As válvulas dos maçaricos devem ser mantidas sempre em boas condições de vedação, a fim de impedir o vazamento para dentro da fornalha;

}  Nunca reacender um maçarico usando o calor de paredes incandescentes, usar sempre uma tocha;

}  O foguista que está manobrando a tocha não deve ficar na frente do queimador para evitar acidentes, se ocorrer o retrocesso;

}  Evitar a produção de fumaça branca, qualquer que seja sua origem, pois pode haver formação de misturas explosivas – de fuligem ou de gases – em presença excessiva de ar.

Como fonte de consulta, a seguir estão relacionados os defeitos de operação e avarias mais freqüentes nas caldeiras flamotubulares e aquotubulares, bem como as causas prováveis e as providências a serem tomadas pelo operador em cada situação.

Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Aquecedor de óleo
A temperatura está alta demais	A regulagem está malfeita	Fazer o óleo circular na rede com a regulagem correta
	A válvula automática de vapor não fecha	Ler instruções de manutenção a este respeito
A temperatura está baixa demais	A válvula manual de vapor está fechada	Abrir a válvula
	O purgador não funciona	Examinar e trocar, se for o caso
	A regulagem está malfeita	Fazer o óleo circular na rede com a regulagem correta
O aquecimento elétrico não funciona	Os fusíveis estão queimados	Examinar e trocar
	O termostato está desregulado ou danificado	Examinar o termostato e regulá-lo
	A bobina da chave está queimada	Trocar a bobina
	A corrente não chega na bobina da chave eletromagnética	Examinar o circuito elétrico e conferir se a chave está funcionando
	A resistência está queimada	Trocar a resistência

       

Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Aquecedor de óleo
O aquecimento a vapor não funciona	A válvula de vapor está fechada	Abrir a válvula
	O purgador não funciona	Examinar e trocar, se  for o caso
	O termostato ou a válvula solenóide do aquecedor estão desregulados ou danificados	Examinar o termostato ou a válvula
Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Bomba d’água
A bomba não funciona	Defeito no sistema de comando elétrico	Ler sobre chaves magnéticas, motores e regulador de nível nesta lista
	Defeito mecânico na bomba	Ver as instruções de manutenção a este respeito
A bomba não concentra água e quando o faz é insuficiente	Ar na sucção	Ver se há alguma entrada de ar nas conexões da rede
	Filtro de água sujo	Limpar o filtro
	Válvula na sucção ou recalque fechada	Ver se há alguma válvula fechada na rede de água
	Válvula de retenção do sistema de emergência dando passagem	Verificar se está mal ajustada ou se tem partículas sólidas na sede
	Instalação malfeita	Ver se foram seguidas corretamente as instruções de instalação
	Formação de bolhas de vapor	Corrigir a instalação, pois ela não está regulada para água quente e, conseqüentemente, dará lugar a vaporização da água na sucção
A bomba não concentra água e quando o faz é insuficiente	Defeito mecânico da bomba	Ler as instruções de manutenção a este respeito

Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Bomba de óleo combustível pesado
A bomba de óleo não funciona	Defeito no sistema de comando elétrico	Ler as instruções de manutenção a este respeito. Ver, nesta lista, sobre motores, chaves magnéticas e sistema de comando automático
A bomba não dá suficiente pressão ou não dá nenhuma pressão	Defeitos no circuito de óleo combustível	Ver sobre o sistema automático de combustão, no que se refere a “manômetro medidor de pressão de óleo não registra pressão”
	Defeito mecânico da bomba	Ver instrução de manutenção a este respeito
Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Bomba de óleo diesel
A bomba de óleo diesel não funciona	O motor não vira	Ler, nesta lista, sobre os motores
	A bomba está grimpada. (procurar virá-la a mão)	Desmontá-la e ver se as engrenagens estão em ordem. Consultar as instruções de manutenção

8 - DEFEITOS DE OPERAÇÃO E AVARIAS MAIS FREQÜENTES

Quando ocorre perda de aspiração de óleo no tanque e ele chega ao nível da aspiração da bomba, esta começa a aspirar e mandar para o maçarico uma mistura de ar e óleo. Os maçaricos começam a espirrar e a aspiração deve ser mudada para outro tanque.

Se a bomba perder a aspiração e a pressão da caldeira cair 85% do valor normal, antes que se consiga restabelecer a aspiração, a descarga de vapor deve ser fechada de modo a manter toda a pressão possível dentro da caldeira. Se a bomba de óleo for movida a vapor, fechar as redes de alimentação de todas as máquinas, exceto as de óleo. Restabelecer a aspiração e reacender um maçarico.

Com esse procedimento, consegue-se recuperar as condições normais de funcionamento em menor tempo, o que não ocorre se deixar que a pressão da caldeira caia indefinidamente. O sucesso da manobra, no entanto, depende da rapidez com que se corta o vapor. Deve-se conversar com o encarregado de manutenção e combinar essa manobra com antecedência.

Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Chaves eletromagnéticas
A chave eletromagnética desarmou. Uma vez armada e posto o motor a funcionar, ela torna a desarmar	O relé de segurança (térmico de proteção contra sobrecarga) está desregulado	Constatar, verificando se a amperagem das três fases do motor está abaixo da amperagem da placa. Neste caso, pressionar o botão de regulagem do relé de segurança da chave e aumentar a amperagem limite
	Motor sobrecarregado	Verificar se a amperagem do motor é mais de 10% superior à placa
	Baixa voltagem	Verificar a voltagem da sua rede de distribuição na entrada do armário de controle. O máximo de variação permissível é 10% (para mais ou para menos) à voltagem nominal da rede
	Baixo fator de potência	Verificar o fator de potência de sua rede
	Baixo rendimento mecânico do motor devido a falta de manutenção.	Lubrificar os mancais e verificar se os mesmos não estão danificados. Ver se a graxa ou o óleo usado é o recomendado
	Mau contato	Ver os contatos da chave. Se os platinados estiverem carbonizados, limpá-los. Se uma das fases não estiver encostando bem, regulá-la

Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Chaves eletromagnéticas
A chave não encosta, apesar de o relé de segurança estar armado	Interrupção de corrente no sistema de comando automático (bomba d’água, ventilador, bomba de óleo), não chegando, conseqüentemente, corrente na bobina da chave	Verificar onde é a interrupção e ver, nas instruções, os assuntos referentes a esse sistema
	A bobina da chave está defeituosa, provocando a chegada de corrente	Trocar a bobina
Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Pressão de vapor
A pressão está acima da permitida. As válvulas de segurança e o automático de parada não funcionam	Está ligada a chave de comando manual de ignição	Verificar se não ligaram ao mesmo tempo as chaves de comando manual e de comando automático de ignição
	Platinado do pressostato colado	Lixar o platinado
	Pressostato com o diafragma furado (neste caso, sai vapor pelo pressostato).	Trocar o pressostato
	Capilar do diafragma defeituoso	Tirar o pressostato e limpá-lo
	Pressostato desregulado e defeituoso (é muito difícil o pressostato desregular).	Regular o pressostato
O gerador de vapor para de funcionar e a pressão registrada no manômetro de vapor está abaixo do nível máximo normal	Defeito no manômetro	Trocar o manômetro

Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Temperatura alta nos gases de escape
A temperatura da saída dos gases da caldeira é superior a normal (mais que 350ºC)	Tubulação da caldeira suja de fuligem	Fazer uma limpeza na tubulação. Ver instrução de manutenção a este respeito
	Tampa traseira da caldeira está mal fechada	Retirar a tampa e verificar se o estado dos refratários é precário. Se as ferramentas já foram atingidas, fazer os reparos seguindo as instruções de manutenção
Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Manômetro
O manômetro de ar não registra pressão e se registra é baixa	Defeito no compressor	Ver sobre o compressor de ar nesta lista
	Defeito do manômetro	Trocar o manômetro
	Defeito no circuito de óleo	Ver sobre o sistema automático de combustão nesta lista
O manômetro de óleo não registra pressão ou registra baixa pressão	Defeito no circuito de óleo	Verificar
	Defeito no manômetro	Trocar o manômetro
O manômetro de vapor registra pressão inferior quando o gerador de vapor desliga automaticamente	Defeito no manômetro	Não alterar a regulagem do pressostato. (Dificilmente ele poderia desregular-se)
O manômetro de óleo oscila muito, não marca pressão exata	Ar na tubulação de óleo	Purgar o ar na tubulação, estudar o assunto referente à tubulação em que o respectivo manômetro se encontra

Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Sistema automático de combustão
O sistema automático de combustão opera, o piloto acende, mas o combustor principal não acende, apesar da pressão indicada no manômetro de óleo ser muito baixa ou nula	Tubulação fechada	Verificar se a(s) válvula(s) entre o depósito e a bomba está(ão) fechada(s)
	Filtros sujos	Fazer uma limpeza nos filtros. Antes, consultar as instruções de manutenção a este respeito
	Ar na sucção da bomba	Verificar se há na canalização de secção uma entrada de ar
	Válvula de retorno aberta pela ação de partículas sólidas na rede	Ver instruções de manutenção a respeito desta limpeza
	Falta de óleo impede o funcionamento da bomba.	Verificar se o depósito de serviço está cheio
O sistema automático de combustão opera, o piloto acende, mas o combustor principal não acende, apesar de o manômetro indicar que a pressão do óleo está boa (em torno de 30 lb/pol2)	Válvula de entrada de óleo no combustor fechada	Abrir a válvula
	O óleo não chega normalmente ao combustor	Verificar se o atomizador está obstruído. Fazer limpeza nessa peça usando querosene ou solvente apropriado. Usar, preferencialmente, ar comprimido e não estopa. Se o atomizador estiver limpo e o fenômeno prosseguir, observar se a junta, colocada no acento da culatra da parte interna da sede do combustor, está mal ajustada
	Bobina queimada	Trocar a bobina da válvula

Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Sistema automático de combustão
O sistema automático de combustão opera, o piloto acende, mas o combustor principal não acende apesar de o manômetro indicar que a pressão do óleo está boa (em torno de 30 lb/pol2)	A válvula de entrada de óleo está aberta, porém não chega óleo no combustor	Proceder da seguinte forma: -        Retirar a parte interna do combustor; -        Abrir a válvula de entrada de óleo no combustor; -        Colocar uma lata em frente à entrada de óleo do combustor; -        Ligar a chave de comando manual. Deverá sair um jato de óleo do combustor. Se não sair este jato, verificar por que há uma obstrução na tubulação de óleo, desde o manômetro até o combustor
	A válvula solenóide de óleo não opera e a haste não levanta	Verificar se chega corrente nas pontas da bobina. Se não chegar, procurar a interrupção dos fios, usando o esquema elétrico existente nas costas do armário de controle (tirar a tampa traseira desta caixa)

Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Sistema automático de combustão
O sistema automático de combustão não opera	O contato auxiliar da chave magnética do compressor não encosta	-        Regular a posição do contato; -        Verificar se os platinados do pressostato estão oxidados e lixá-los
	Pressostato aberto	Verificar se as linhas do pressostato estão abertas.
	Programador fora de posição	Rearmar o programado
	O compressor de ar, por esquecimento, não foi ligado	Ligar o compressor de ar
	Os fusíveis de entrada de corrente para os controles estão queimados	Trocar os fusíveis
O motor não funciona, apesar de ser ligada a chave de comando	O relé de segurança da chave desarmou	Pressionar o botão (em geral, verde) para rearmar o relé de segurança (térmico de proteção contra sobrecarga). Ver sobre defeitos de chaves magnéticas nesta lista
	Fusível(eis) queimado(s)	Examinar o(s) fusível(eis) e trocá-lo(s)
	Não chega corrente no motor	Verificar se não estão faltando uma ou duas fases
	Motor queimado	Examinar o enrolamento do motor
	A unidade acoplada ao motor está com defeito	Tentar virar a unidade com a mão (bomba, compressor ou ventilador). Se não conseguir, procurar na lista o assunto referente a esta unidade
O motor parte, funcionando por algum tempo e, em seguida, pára	Há qualquer sobrecarga na linha, desarmando a chave magnética	Verificar

Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Ventilador de ar secundário
O ventilador não funciona	Defeito no sistema de comando elétrico	Ler sobre chaves magnéticas e sistema de comando automático neste lista
	Defeito no motor, impedindo-o de dar partida	Verificar
	Correias partidas	Substituir as correias.
	Defeito no ventilador	Providenciar o seu conserto
O ventilador funciona, mas sua atuação não é normal	Correias bambas.	Trocar ou esticar as correias
	Ventilador sujo.	Limpar o ventilador
	Defeito mecânico no ventilador	Limpar o ventilador
	Borboleta de regulagem fora do lugar	Regular da seguinte forma: borboleta totalmente aberta – para fogo alto; borboleta meio fechada – para fogo baixo
Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Fumos
A fumaça na saída de gases está mais escura do que o normal	Falta de ar secundário, motivada pelas correias do ventilador, que estão bambas	Trocar as correias ou esticá-las
	Registro da borboleta de ar fora do lugar	Colocar o registro no lugar certo
	O servomotor não abre a borboleta, porque está solta a alavanca de comando	Prender a alavanca de comando
	Ventilador sujo	Limpar o rotor e a tela de entrada, seguindo as instruções de manutenção
	Caixa de ar suja	Providenciar  sua limpeza
	Alta ou baixa temperatura no óleo	Ver sobre o aquecedor de óleo nesta lista
	Baixa pressão no ar de atomização	Ver nesta lista sobre os defeitos no compressor

Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Fumos
A fumaça na saída de gases está mais escura do que o normal	Atomizador entupido	Desmontar e lavar o atomizador de óleo combustível pesado
	Pressão do óleo elevada	-        Verificar se a válvula de retorno está colada. Em caso positivo, descolá-la; -        Verificar se a válvula no tubo de retorno para o depósito está fechada. Em caso positivo, abri-la
	Pressão do óleo oscilando, por causa de ar na canalização	-        Fechar a válvula de entrada de óleo no combustor para proporcionar a circulação do óleo, acionando a chave de comando manual até que o ponteiro do manômetro de pressão de óleo se estabilize; -        Verificar se tem conexão solta na linha de sucção da bomba

Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Fumos
A fumaça na saída de gases está mais escura do que o normal	Atomizador entupido	Desmontar e lavar o atomizador de óleo combustível pesado
	Pressão do óleo elevada	-        Verificar se a válvula de retorno está colada. Em caso positivo, descolá-la; -        Verificar se a válvula no tubo de retorno para o depósito está fechada. Em caso positivo, abri-la
	Pressão do óleo oscilando, por causa de ar na canalização	-        Fechar a válvula de entrada de óleo no combustor para proporcionar a circulação do óleo, acionando a chave de comando manual até que o ponteiro do manômetro de pressão de óleo se estabilize; -        Verificar se tem conexão solta na linha de sucção da bomba
Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Regulador de nível automático
O nível está normal no visor de nível, porém o sistema de combustão não funciona e o alarme está soando	Defeito no regulador de nível, devido à presença de lama ou óleo na água	Descarregar o regulador de nível, abrindo a válvula até o fim. Repetir a operação quantas vezes forem necessárias.
	Bobina do regulador de nível queimada (dentro do armário de controle)	Examinar a bobina do lado esquerdo da caixa de controle e verificar se está queimada. Trocá-la

Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Regulador de nível automático
O nível está normal no visor de nível, porém o sistema de combustão não funciona e o alarme está soando	Fio do eletrodo partido	Trocar o fio
	Transformador da caixa de controle queimado	Trocar o transformador
	Mau contato	Lixar os platinados dos comandos elétricos do relé à esquerda do regulador de nível
	Sistema do automático da combustão com defeito.	Ver nesta lista sobre os defeitos do sistema automático de combustão
	Registros de visor de nível fechados	Abrir os registros
	Alarme queimado	Trocar o alarme
A bomba enche a caldeira de água e não pára automaticamente	Resíduos de óleo na água em torno dos eletrodos	Abrir a válvula de dreno reguladora de nível durante alguns minutos. Fechar, em seguida, aguardando a estabilização do nível de água no interior da caldeira. Repetir a operação quantas vezes forem necessárias
	Bobina queimada (lado direito da caixa)	Trocar a bobina.
	Chave da bomba colada	Lixar os platinados e ajustar a chave
	Interruptor automático da bomba-d’água com defeito	Desligar a bomba manualmente e consertar o interruptor
A bomba enche a caldeira de água e não pára automaticamente	Fio do eletrodo partido	Correr o fio e localizar o defeito, eliminando-o
	Eletrodo danificado.	Trocar o eletrodo
	Água no interruptor da bomba-d’água	Desmontar o interruptor e secá-lo
	Fio do eletrodo “dando terra”	Correr os dois fios, localizando o defeito e eliminando-o

Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Regulador de nível automático
A bomba enche a caldeira de água e não pára automaticamente	Fio do eletrodo partido	Correr o fio e localizar o defeito, eliminando-o
	Eletrodo danificado.	Trocar o eletrodo
	Água no interruptor da bomba-d’água	Desmontar o interruptor e secá-lo
	Fio do eletrodo “dando terra”	Correr os dois fios, localizando o defeito e eliminando-o

Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Regulador de nível automático
A bomba só liga quando toca o alarme	O fio terra está no próprio eletrodo	-        Abrir a válvula de dreno reguladora de nível até o fim durante alguns segundos. Repetir várias vezes a operação, se necessário; -        Trocar o eletrodo
	Imantação permanente na bobina de caixa. Alta-tensão nas vizinhanças pode causar este defeito	Blindar essa caixa
A bomba não funciona, o nível baixa e o alarme soa	Impureza nos eletrodos	Abrir totalmente a válvula de dreno reguladora de nível durante um minuto. Fechá-la, em seguida, e verificar se o defeito persiste
	Chave magnética da bomba desarmada ou com defeito	Ler sobre chaves magnéticas nesta lista
	Umidade na caixa dos eletrodos, no topo do corpo de nível	Examinar e eliminar a umidade

Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Regulador de nível automático
A bomba não funciona, o nível baixou e o alarme soou. Entretanto, a caldeira continua funcionando	Lama no regulador de nível por falta de limpeza	Apagar a caldeira imediatamente. Se o nível estiver abaixo do visor, deixar a caldeira esfriar sozinha. Se ainda houver água no visor de nível, acionar a bomba manualmente, restabelecendo o nível. Descarregar então a válvula de dreno reguladora de nível até eliminar a lama. Fazer uma limpeza completa
	Umidade na entrada de corrente nos eletrodos	Secar o topo superior do corpo de nível
A bomba funciona, mas o nível baixa	Sistema de alimentação de água com defeito	Providenciar o reparo

Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Combustor Piloto (CP)
O combustor piloto não acende ou falha e o manômetro de óleo não registra pressão	Falta de óleo no depósito de substância usada para ignição	Encher o tanque, tendo o cuidado de purgar o da sucção da bomba. Ver instruções de manutenção
	Registro de saída da substância usada para ignição fechada	Abrir o registro
	Ar na tubulação de sucção	Ver instruções de manutenção
O combustor piloto não acende ou falha. A pressão registrada no manômetro de óleo é inferior a 100 lb/pol2	Ar na tubulação	Ver instruções a este respeito
	Filtro sujo	Efetuar limpeza
	Atomizador de óleo diesel sujo	Não usar estopa, arame ou estilete metálico para limpar o furo o giclê
	Eletrodos de ignição desajustados	Consultar o capítulo sobre manutenção
	Porcelanas partidas	Trocar as porcelanas

Defeitos	Causas prováveis	Providências
	Combustor Piloto (CP)
O combustor piloto não acende ou falha às vezes. A pressão registrada no manômetro de óleo é inferior a 100 lb/pol2	Não chega corrente no eletrodos	Para verificar, basta aproximar os terminais e observar se saltam centelhas. Observar se o defeito está no circuito elétrico do transformador, por interrupção nos fios ou cabos. Uma vez que chegue corrente no transformador e não saia pelos cabos de alta-tensão, o transformador está defeituoso. Ver as instruções de manutenção a este respeito