NR 10 AVANÇADA - SEP. CAPITULO 15 TREINAMENTOS E PRÁTICAS

15 -TREINAMENTOS E PRÁTICAS

Treinamento em técnicas de remoção, atendimento e transporte de acidentados.

Resgate do eletricista.

A energia elétrica trouxe inúmeras vantagens para a humanidade, assim como mudou radicalmente o modo de vida e o desenvolvimento econômico ligado, diretamente ou indiretamente , á eletricidade.

Como estamos “sempre alertando” a segurança esta diretamente ligada aos aspectos do planejamento antes da execução das tarefas.

Observem as considerações inicias.

Tempo gasto para técnicas de reanimação.

Tempo decorrido entre a parada e o início da massagem e respiração artificial em minutos	Probabilidade de reanimação da vítima (%)
1	95
2	90
3	75
4	50
5	25
6	1
8	0,5

Ø  A posição da vítima não possibilita, na maioria das vezes, aplicação da reanimação cardiorrespiratória, sendo assim necessário colocar a vitima em decúbito dorsal, preferencialmente no solo, o mais rápido possível.

Ø  Após 3 minutos de parada cardíaca, inicia a morte de células e a probabilidade de recuperação é menor a cada minuto, porém não devemos deixar de executar a reanimação cardiopulmonar, mesmo passado esse tempo.

Ø  Quando ocorrer o resgate, ter pleno conhecimento dos elementos utilizados, como cordas, estropos, kits, etc.

Ø  O resgate somente deverá ocorrer quando o socorrista estiver seguro de suas ações.

Ø  Na aplicação do processo de resgate, deve-se tomar as precauções necessárias a fim de evitar o segundo acidente, que poderá ser de gravidade superior ao primeiro.

EMERGÊNCIA = trata-se de uma situação crítica e fortuita que representa perigo á vida, gerando um dano continuo que obriga a uma imediata intervenção.

Tipos de emergências.

Ø  Acidentes com vítimas de trauma ou de mal clínico grave requerendo atendimento de emergência;

Ø  Incêndios não extintos de imediato;

Ø  Vazamento de equipamento pneumáticos e não classificados;

Ø  Incêndio/explosão de queimadores;

Ø  Vazamento de gás natural;

Ø  Incêndio/explosão com gás natural;

Ø  Incêndio em painéis elétricos;

Ø  Incêndio/explosão em transformadores e disjuntores

Ø  Vazamentos e contaminações com produtos perigosos diversos;

Ø  Sinistros ocorridos no transporte rodoviário de produtos perigosos;

Ø  Descargas atmosféricas no parque de tanques de armazenagem;

Ø  Desastres naturais, como inundações, tempestades, etc.

Métodos de resgate.

Ø  A empresa deve possuir métodos de resgate padronizados e adequados ás suas atividades, tornando disponíveis os meios para sua aplicação;

Ø  Os trabalhadores autorizados devem estar aptos a manusear e opera equipamentos de prevenção e combate a incêndio existentes nas instalações.

Ø  Fique atento para a posição do socorrista na execução do resgate;

Ø  Verifique o uso , a manutenção e a conservação dos kits de resgate;

Ø  Observe a distância de segurança para o resgate;

Ø  Sempre haverá necessidade de reciclagem do socorrista.

Segurança com veículos e transporte de pessoas, materiais e equipamentos.

Ø  Todos os veículos devem estar de acordo com as normas do CONTRAN;

Ø  Acesso á carroceria do veículo com o número de pessoas superior ao que comporta o veículo;

Ø  Acesso á carroceria, a não ser pela escada existente, para este fim;

Ø  Empregados viajando na carroceria junto com materiais e equipamentos;

Ø  Empregados viajando nos estribos ou qualquer parte do corpo fora do veículo;

Ø  Subir ou descer de veículo em movimento;

Ø  Não ter mais de duas pessoas viajando ao lado do motorista.

Cuidados preliminares ao utilizar um veículo.

Ø  Todos os membros da turma de trabalho devem estar familiarizado com a operação, os sinais convencionais e as precauções de segurança relativos ao guindauto;

Ø  O motorista deve conhecer todos os cuidados inerentes a esse tipo de carro e, na medida do possível, ser efetivado no mesmo, com a finalidade de acompanhar o seu desempenho, manutenção e testes;

Ø  Somente pessoas autorizadas podem dar ordens e manobrar qualquer parte do conjunto do guindauto, entretanto, um grito de “PARE”, parta de onde partir, deve ser obedecido;

Ø  Todos os operadores do guindauto devem ser devidamente treinados e avaliados.

Inspeção.

Antes e após a sua utilização, o equipamento do guindauto, deve ser inspecionado de acordo com as instruções estabelecidas no Manual de Uso, Conservação e Inspeção do guindauto, que deve estar sempre á disposição dos operadores.

Operação do veículo.

Ø  O motorista deve ter em mente, além das regras de trânsito em vigor, que o veículo necessita de maior espaço livre para a sua movimentação do que os veículos normais;

Ø  É proibido movimentar o veículo com os braços da lança levantados, somente deve ser movimentado com os braços da lança fixados em seus apoios com as respectivas cintas;

Ø  Somente executar movimento de ré mediante auxílio de um ajudante, posicionado fora do veículo;

Ø  Estudar a situação do local de trabalho e colocar o veículo na posição mais conveniente. A lança deve alcançar o local de carga e descarga sem necessidade de movimentação adicional do veículo;

Ø  Estacionar o veículo somente em local permitido, providenciando-se a devida sinalização para o tráfego de veículo e de pedestre;

Ø  Uma vez estacionado na área de trabalho, aplicar os freios de estacionamento e colocar calços nas rodas do veículo;

Ø  Quando for necessário posicionar o veículo em ladeira, estacionar abaixo do local de trabalho, vira as rodas da frente em direção ao meio fio, se houver. Jamais colocar acima do local de trabalho ou na transversal;

Ø  Antes de acionar os controles das sapatas, ter certeza de que todos os componentes da equipe estão fora do alcance das mesmas;

Ø  Nos casos de terreno acidentado ou macio, usar número suficiente de calços largos e adequados (planos e extensos com espessura não superior a 75 mm) debaixo das sapatas dos macacos, de modo a conseguir contato firme e seguro como solo;

Ø  O aterramento de veículo no pátio de subestação deve seguir o mesmo procedimento de aterramento de equipamentos. Só deve-se efetuar aterramento de veículos que estão executando trabalhos de manutenção, e não os que transportam pessoas ou material. Nesta referência enquadram-se os guindastes, as cestas elevatórias e as gruas. No momento do aterramento deve ser tomados os seguintes cuidados:

1. Estudar a localização dos pontos de aterramento e de sinalização;
2. Toda a estruturas do veículo deve ser aterrada em um mesmo chassis;
3. Quando durante a manutenção for necessário a retirada parcial ou total dos aterramentos temporários, como exigência da atividade, os mesmos devem, obrigatoriamente, ser repostos imediatamente após o término da atividade visando a continuidade de manutenção.

Execução dos serviços.

Ø  Nunca deixar de usa o equipamento de proteção individual. A lança não tem qualidade isolante e isto obriga o uso do equipamento de segurança tanto pelo operador quanto pelo pessoal de apoio. É obrigatório o uso de capacete, botas e luvas adequadas, bem como todos os outros equipamentos normais de serviço;

Ø  Procura trabalhar em uma distância adequada do condutor energizado de acordo com o nível de tensão, não permitindo que a lança entre em contato com os condutores e equipamentos;

Ø  Nunca posicionar a lança sobre ou entre os condutores;

Ø  Não colocar ferramentas ou qualquer outro material no painel de alavancas de controle do guindauto;

Ø  Nunca segura uma alavanca de controle em posição aberta depois que seu movimento atingir o fim de sua trajetória;

Ø  Não arrastar ou deslocar cargas, utilizando o sistema de giro. Nos casos em que a colocação do veículo não é favorável á carga e á descarga, evitar o arraste da mesma com operações simultâneas de levantamento e aproximação.

Ø  Delegar a apenas um empregado a responsabilidade das operações necessárias á colocação da lança na posição de trabalho;

Ø  A operação da lança somente deve ser feita por pessoal autorizado, devidamente treinado para a sua correta movimentação e acionamento dos equipamentos e ferramentas especiais, em condições normais ou de emergência;

Ø  Antes de opera a lança, não esquecer que a mesma está fixada ao suporte de apoio e que jamais deve ser movimentado o giro em primeiro lugar;

Ø  O operador deve olhar, sempre na direção em que a lança é movimentada. É necessário que um elemento da equipe esteja junto á cabine da viatura, atento a todos os movimentos da lança, a fim de que possa avisar, em tempo, ao operador da possibilidade de ocorrer acidente, principalmente em relação ao limite de elevação da lança e á proximidade mínima do condutor;  

Ø  O operador deve suspender imediatamente a movimentação do braço, lança ou giro, se verificar a presença de ar ou queda de pressão no sistema hidráulico, ou, mesmo, perceber qualquer falha ou folga nos seus comandos. Não tentar eliminar ou diminuir a falha, simplesmente desligar o motor e comunicar, imediatamente, o fato ao seu supervisor;

Ø  Nunca exceder á capacidade específica para um determinado raio de operação. Estar sempre atento ao diagrama de cargas. A capacidade nominal da lança não deve ser ultrapassada e as carga máximas, a serem movimentadas, são proporcionais ás distâncias da ponta da lança ao eixo da coluna, conforme a tabela fixada na carroceria do veículo;

Ø  No içamento de cargas, ás elevações máximas, recomenda-se utilizar o guindauto com a lança recolhida, mesmo que a carga esteja bem próxima á coluna;

Ø  Não movimentar o veículo com carga suspensa, pelo guindauto e não girar o equipamento com velocidade;

Ø  Verificar, sempre antes de mover o caminhão, se as sapatas estão totalmente recolhidas.

Manutenção.

Destacamos os principais pontos:

Ø  Aos componente do guindauto (braço, lança e giro), recomenda-se manter lavados e lubrificados, quinzenalmente, não devendo ser usada água sob pressão, nessa limpeza;

Ø  Na orla marítima, ou em casos de contaminação acentuada, a superfície dos componentes do guindauto, deve ser lavada e lubrificada diariamente.;

Ø  Ao equipamentos devem ser ensaiados antes e após sua utilização, para assegura-se de que a manutenção adequada foi realizada. Reportar, imediatamente, ao supervisor, todos os vazamentos ou folgadas existentes;

Ø  A programação da manutenção preventiva, tanto pelo usuário quanto pelas oficinas mecânicas, deve ser rigorosamente cumprida.

Equipamento de proteção coletiva – EPC.

O veículo como ferramenta de trabalho.

Para muitas profissões o veículo é utilizado como ferramenta de trabalho. O veículo visto dessa forma deve merecer o mesmo tratamento que uma ferramenta, ou seja, deve-se realizar manutenções adequadas, seu uso deve obedecer as suas especificações e respeito aos limites estabelecidos pelo fabricante e pela empresa.

Comunicação com celular e rádio.

O motorista não deve utilizar celular ou rádio com o veículo em movimento, muitas vezes, acidentes ocorrem devido á distração momentânea durante a conversação.

A empresa deverá informar que a comunicação via celular e rádio VHF/UHF, ficará a cargo dos que estão na condição de passageiro ou quando o motorista parar e estacionar o veículo, segundo as normas de trânsito vigentes no país. 

Fatores que determinam o acidente de trânsito.

Ø  Fator homem refere-se a todos os comportamentos do ser humano que contribuem para o acidente;

Ø  O fator meio ambiente refere-se ás estradas, ás ruas, á vegetação e o clima;

Ø  O fator veículo refere-se á adequação do mesmo ao serviço e ás suas condições mecânicas.

O homem precisa estar equilibrado nos aspectos:

Ø  Psíquico;

Ø  Físico;

Ø  Social.

Sintomas que podem identificar o desequilíbrio humano:

Ø  Dor de cabeça;

Ø  Apatia, falta de disposição para o trabalho e dificuldade de concentração;

Ø  Alteração de sono, ansiedade, impaciência, agressividade, tristeza, desânimo, esquecimento e cansaço.

Direção defensiva.

É dirigir de modo a evitar acidentes, apesar das ações incorretas (erradas) dos outros e das condições adversas (contrárias) que encontramos nas vias de trânsito.

Estatísticas:

Ø  Apenas 6% dos acidentes de trânsito têm como causa os problemas da via;

Ø  30% dos acidentes têm origem em problemas mecânicos;

Ø  A maioria dos acidentes (64%), têm como causa problemas com os motoristas.

Principais problemas com o motorista:

Ø  Ingestão de álcool ao dirigir;

Ø  Imprudência;

Ø  Imperícia;

Ø  negligência

 

Elemento da direção defensiva.

Motorista defensivo, é aquele que adota um procedimento preventivo no trânsito, sempre com cautela e civilidade. O motorista defensivo não apenas dirige, pois está sempre pensando em segurança, em prevenir acidentes. A direção defensiva é indispensável no aperfeiçoamento de motoristas. Trata-se de uma forma de praticar, no uso de seu veículo, uma maneira de dirigir de forma mais segura, reduzindo a possibilidade de ser envolvido em acidentes de trânsito, apesar das condições adversas.

Ø  Conhecimento;

Ø  Previsão;

Ø  Decisão;

Ø  Habilidade.

Condições adversas.

Condições adversas são todos aqueles fatores que podem prejudicar o seu real desempenho no ato de dirigir, tornando maior a possibilidade de um acidente.

Prevenção de acidentes.

Ver, pensar, e agir com conhecimento, rapidez e responsabilidade, são os princípios básicos de qualquer, método de prevenção de acidentes.

Cinto de segurança.

É importante lembrar que além de obrigatório, o cinto faz parte da sua segurança e usá-lo, em todas as ocasiões, é a sua obrigação e só depende de seu uso constante para formar o hábito.

Deveres do motorista defensivo.

Ø  Conhecer as leis e a sinalização de trânsito e obedecê-las sempre, em qualque local e horário;

Ø  Usar sempre o cinto de segurança, bem como os demais itens de segurança, do veículo;

Ø  Conhece o automóvel que está dirigindo e saber usá-lo corretamente;

Ø  Manter o automóvel sempre em boas condições de funcionamento e abastecido de combustível;

Ø  Prever situações inesperadas, ficar atento e ser capaz de evitar acidentes;

Ø  Ser capaz de tomar decisões corretas com rapidez nas situações de perigo e executá-las;

Ø  Não dirigir cansado ou com sono, sob efeito de álcool, drogas, de remédios ou de qualquer substância tóxica;

Ø  Não confie apenas na sua habilidade, os instrumentos do painel, ajudam a tomar as decisões certas;

Ø  Procure ver tudo que está acontecendo á sua volta e certifique-se de que todos estão vendo o seu veículo e a sinalização que estive usando de forma correta.

Dicas para transporte de pessoas e volumes.

Tópicos importantes:

Ø  Distribuição adequada e imobilização das cargas, a fim de evitar que se desloquem e que seja obedecido o preceito legal de peso máximo permitido por eixo;

Ø  Proibir e fiscalizar para evitar que as pessoas subam ou desçam de veículos em movimento ou viagem sobre suas carrocerias;

Ø  Responsabilidade do condutor pelo bom estado do veículo;

Ø  O transporte de ferramentas e de equipamento, deverá ser feito em compartimento separado dos passageiros por uma barreira física (grade, rede, tampão, etc.);

Dicas para transportes de materiais ou de equipamentos.

Ø  Acomodar todo material ou equipamento de forma a não se deslocar quando o veículo estiver em movimento;

Ø  Observar o centro de gravidade de todo o material;

Ø  Acondicionar os equipamentos nos veículos para que não haja possibilidade de tombamento dos mesmos.

Movimento de cargas.

É a NR – 11- Transporte, movimentação, armazenagem e manuseio de materiais – que regulamenta as Normas de segurança para a operação de elevadores, guindaste, transportadores industriais e máquinas transportadoras.

Dicas de segurança:

Ø  A movimentação de cargas deve ser feita com o máximo de cuidado e atenção, devendo para isso planejar o itinerário, o dimensionamento de pessoas, máquinas e acessórios necessários;

Ø  O transporte de peças longas deverá ser feito na horizontal, por no mínimo duas pessoas, e uma terceira pessoa para orientar as que tiverem transportando;

Ø  O transporte de peças pesadas, tais como transformadores ou disjuntores, deverá ser previamente planejado e executado com equipamento adequado.

Ø  A carga e descarga de tambores com óleo devem ser feitas com guindauto e com dispositivos apropriados e adequados, atendendo as normas ambientais vigentes;

Ø  O deslocamento de tambores dentro da subestação, deverá ser feito sobre superfícies planas e, quando a superfície for irregular, devem ser utilizadas pranchas;

Ø  Quando do transporte e da movimentação de disjuntor, de transformador de potencial, transformador de corrente e pára – raios, especial atenção deve ser dada ao seu travamento, ás suas embalagens e á altura máxima disponível para sua movimentação;

Ø  Quando de transporte de cargas perigosa, efetuar de acordo com a legislação vigente e por profissional devidamente capacitado, habilitado e autorizado.

Equipamentos operacionais.

Dicas de segurança ao utilizar os equipamentos operacionais:

Broca guincho:

Ø  Inspecionar a broca guincho antes de utilizá-la;

Ø  Não tocar no veículo quando da execução de serviços próximos a rede energizada;

Ø  Permanecer fora do alcance da carga ou braço do guincho e certificar-se de que ninguém esteja próximo ao local onde serão apoiadas as sapatas;

Ø  Enrolar e/ou desenrolar o cabo de aço do guincho somente quando o mesmo estiver devidamente tracionado;

Ø  Observar, rigorosamente, as posições das alavancas de controle e dos freios, assim como as rotações indicadas no Manual de Operação, do mesmo;

Ø  Utilizar a broca guincho para arrancar poste somente quando estiver previamente solto pelo saca poste;

Ø  Implantar ou retira poste de ferro somente com a rede desenergizada;

Ø  Utilizar o gancho no cabo de aço, ao levanta  o poste, abraçando o mesmo a um palmo acima da placa que indica o centro de gravidade. 

Ø  Ficar sempre de frente para a direção na qual se dirige a carga ou o braço do guincho;

Ø  Manter a carga ou o braço  do guincho fora das vias de tráfego e, caso necessário, sinalizar a área;

Ø  Executar tarefas somente com auxílio de ajudantes para orientar a trajetória dos objetos em suspensão;

Ø  Obedecer á capacidade de operação, conforme normas específicas do veículo;

Ø  Utilizar os EPI´s, as luvas, botas, os óculos e o capacete.

Cestas aérea.

Ø  Inspecionar a cesta antes de utilizá-la;

Ø  Permanecer fora da caçamba quando o caminhão  estiver em movimento;

Ø  Atentar para a altura dos obstáculos durante o deslocamento do veículo, sendo que o braço da cesta deve estar totalmente arriado e preso á cinta;

Ø  Não trabalhar  dois empregados simultaneamente (quando utilizado cesta dupla), em fase diferentes ou em pontos da estrutura e da fase quando a rede estiver energizada;

Ø  Evitar que a caçamba se encoste a qualquer equipamento, energizado ou não;

Ø  Isolar os condutores, os mensageiros, os tirantes, etc., quando da execução de trabalhos na rede primária energizada;

Ø  Utilizar somente para a finalidade adequada;

Ø  Manter distância mínima de 20 cm das estruturas;

Ø  Não tocar no veículo quando o braço estiver perto de redes energizadas, pois o caminhão pode esta energizado;

Ø  Certificar-se de que não há ninguém próximo ao local onde serão apoiadas as sapatas;,

Ø  Posicionar-se de frente para o sentido que se dirige a cesta;

Ø  Manter os braços da cesta fora das vias de tráfego e, caso necessário, sinalizar a área de trabalho

Ø  Permanecer somente um empregado em cada caçamba;

Ø  Proteger a caçamba e o braço com as capas apropriadas quando em trânsito ou nos serviços em redes desenergizadas;

Ø  Executar as tarefas com o auxilio de um ajudante treinado para em caso de emergência;

Ø  Utilizar bota, capacete, óculos, cinturão de segurança, luvas de proteção, etc.

Guindauto/Munck

Ø  Inspecionar o guindauto antes de utilizá-lo;

Ø  Permanecer fora do alcance da carga ou braço do equipamento;

Ø  Executar as tarefas com auxílio de ajudante para orientar a trajetória dos objetos em suspensão;

Ø  Instalar ou retira equipamentos utilizando-se o guindauto, sem exceder o peso estipulado;

Ø  Não utilizar o guindauto para implantar ou retira postes com rede energizada;

Ø  Para se transportar postes, as carrocerias dos veículos devem possuir malha para proteção da cabine e para o berço de apoio.

Ø  Utilizar capacete, óculos, luvas de couro e bota de segurança.

Embarcações.

Ø  Não será permitido, em hipótese alguma, o transporte de peso além daquele recomendado pelo fabricante;

Ø  As embarcações deverão ser compatíveis com o tipo de trabalho as quais foram especificadas;

Ø  Proceder inspeções prévia, verificar as condições de segurança, a capacidade de carga, a condição do motor e do casco, assim como a data de validade das habilitações de seus respectivos condutores.

Circulação e permanência de veículos em áreas energizadas.

A circulação e permanência de veículos em áreas energizadas, são permitidas quando necessário, indispensável e após tomar as medidas de segurança cabíveis, respeitando as distâncias mínimas de segurança regulamentadas, em relação  aos pontos energizados.

Distância mínima de segurança por classe de tensão.

Todo método ou posição para a realização de qualquer atividade deve garantir a integridade dos profissionais que a executarem.

Para tal, deve-se atender as distâncias mínimas de segurança entre condutores expostos em tensão e qualquer outro ponto do corpo do executante ou das ferramentas por ele manuseadas com o braço estendido. Caso o ambiente não propicie essa condição, inviabilizando a realização do trabalho, os condutores deverão ser desenergizados.

Inspeção e manutenção operativa.

Inspeção:

Ø  Pneus e rodas;

Ø  Condições dos aros;

Ø  Condições dos pneus;

Ø  Estepe.

Ferramentas e equipamentos do veículos.

Ø  Chave de roda;

Ø  Macaco;

Ø  Extintor de incêndio;

Ø  Triângulo de sinalização;

Ø  Cintos de segurança.

Sistema elétrico.

Ø  Luzes de freio;

Ø  Faróis;lanternas;

Ø  Piscas;

Ø  Buzina;

Ø  Bateria;

Ø  Limpadores de pára – brisas;

Ø  Luzes de marcha ré.

Da carroceria.

Ø  Funcionamento das portas;

Ø  Drenar o reservatório de ar;

Ø  Nível de óleo do freio e do motor;

Ø  Posicionamento da embreagem;

Ø  Folga dos pedais.

Veículos hidráulicos – funcionamento dos equipamentos hidráulicos.

Manutenção.

Ato ou efeito de manter. Medidas necessárias para a conservação ou permanência de alguma coisa ou de uma situação. Cuidados técnicos indispensáveis ao funcionamento regular e permanente de motores, máquinas e instalações.

Atribuições/responsabilidades do condutor.

Ø  Documentos;

Ø  Ferramentas;

Ø  Estepe;

Ø  Extintor de incêndio;

Ø  Triângulo;

Ø  Cinto de segurança;

Ø  correias;

Ø  Níveis de óleo, água e combustíveis;

Ø  Tensão das Iluminação, Limpadores de pára - brisas e buzina;

O USO DA GALVANIZAÇÃO

Galvanização ainda é pouco utilizada

Fonte: Valor Econômico

Com boa parte de seus equipamentos submersos, a Petrobras conta hoje com menos de 10% de suas estruturas protegidas pelo sistema de galvanização. A empresa reconhece que tem "problemas de corrosão" e admite que o seu volume de aço galvanizado ainda é irrisório.

"A galvanização na área de óleo e gás ainda é pouco utilizada. Temos um potencial muito grande para o uso do produto dentro da companhia", afirma Marcelo Schultz, coordenador técnico de endutos da Petrobras.

Apesar de consideradas tímidas, as iniciativas da empresa caminham no sentido de recuperar esse atraso. Só em um dos laboratórios de corrosão do Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT), a Petrobras investiu R$ 40 milhões nos últimos quatro anos. É ainda muito pouco quando se compara com os R$ 227 bilhões que serão empregados pela companhia em infraestrutura entre 2011 e 2016.

"O setor de óleo e gás não está tão adiantado, apesar de a Petrobras investir milhões. Nos últimos quatro anos, a empresa desembolsou R$ 17 milhões em pesquisa realizada no Laboratório de Correção e Proteção (LCP) para proteção contra corrosão de tudo que a Petrobras usa", afirma Zehbour Panossian, pesquisadora do IPT e responsável pelo LCP.

De acordo com Zehbour, o laboratório é um dos mais equipados na área de corrosão e contempla também projetos de pesquisa e desenvolvimento. "Também está sob nossa responsabilidade um outro projeto cuja pesquisa abordará a corrosão pelo biocombustível. Nesse estudo, o investimento foi de R$ 10 milhões com duração de cinco anos. Só no LCP, nos últimos quatro anos, a Petrobras totaliza investimentos superiores a R$ 40 milhões que foram absorvidos em corrosão de modo geral", afirma a pesquisadora, que participou do GalvaBrasil 2011.

Apesar de os investimentos serem ainda tímidos, Schultz sustenta que a intenção daqui para frente será dar mais foco ao assunto. "Queremos aumentar o uso de galvanizado nessa área. Hoje menos de 10% do aço da Petrobras é galvanizado e ainda não temos projetos concretos para começar nada nessa área", confessa.

Schultz, que também participou do GalvaBrasil 2011, deixou o evento convencido de que levantará essa bandeira dentro da Petrobras. "É preciso convencer o público interno da companhia sobre a necessidade de trocar o aço tradicional pelo galvanizado. O galvanizado é suficiente para manter a integridade das instalações. Creio que em um prazo entre cinco a dez anos a Petrobras conseguirá elevar a participação para cerca de 20% de galvanizados", aposta o executivo.

Eduardo Silvino, vice-presidente do Instituto de Metais Não Ferrosos (ICZ), concorda que o tema galvanização na área de óleo e gás ainda está por ser explorado. "Sendo a maior companhia exploradora de petróleo no Brasil, a Petrobras tradicionalmente vem usando esquema de pintura para proteger o aço nas plataformas e em grande parte das refinarias, onde a galvanização poderia ser empregada. Existe um gap entre a indústria de galvanização e a Petrobras. A empresa ainda não explorou na sua totalidade essa possibilidade da contribuição da galvanização como solução em plataformas", comenta Silvino.

Ele ressalta que a galvanização tem algumas limitações quando aplicada isoladamente em plataformas de petróleo, mas que a perspectiva é de se usar um sistema duplex onde a galvanização serviria também como uma proteção adicional ao esquema de pintura. "O galvanizado poderia trazer uma extensão da vida útil do aço nas plataformas, aumentando a confiabilidade e disponibilidade de operação dos equipamentos", acrescenta.

Pelos cálculos do vice-presidente do ICZ, é possível estimar que a sinergia entre galvanização e pintura permita que se estenda a duração de uma estrutura de uma a duas vezes à vida útil do equipamento. "Os custos são bastante elevados quando é necessário fazer um reparo em uma instalação. Em alguns casos requer, inclusive, a parada do equipamento, com a consequente perda produtiva", diz.

A pesquisadora do IPT observa que alguns segmentos da indústria, ao contrário da área de óleo e gás, estão bastante adiantados no uso de galvanizados. "O sistema está avançado no Brasil, e embora no setor de óleo e gás ainda seja pouco usado, outros segmentos, como o elétrico e a indústria automobilística, já usam os aços galvanizados há décadas", diz. Zehbour chama a atenção para o ramo de construção civil. "O Brasil precisa abrir os olhos para a construção civil que está muito aquém. A Europa, os Estados Unidos, Canadá e mesmo alguns países da América do Sul, já estão usando vergalhões galvanizados", afirma.

PROCEDIMENTO DE TESTE HIDROSTATICO DE TUBULAÇÕES

Antes de se iniciar o teste de pressão de qualquer sistema de tubulação, deve ser realizado um exame visual de todas as linhas que compõem o sistema, observando-se, no mínimo, os seguintes pontos:

1.   Conformidade com o projeto;

2.   Acabamento externo quanto a respingos de soldas provisórias, escorias de eletrodos e outros defeitos;

3.    Os locais de ancoragem e guias, das linhas de aquecimento soldadas à linha principal;

4.   As soldas dos suportes, para verificar a ausência de defeitos na linha principal;

5.   O sistema de tubulação deve ser inspecionado quanto à execução da limpeza;

6.   Deve ser verificado se todas as juntas de vedação provisórias foram substituídas pelas definitivas especificadas pelo projeto.

TESTE DE PRESSÃO

 

Preliminares do Teste

1.   Antes da execução dos testes devem ser adotadas as necessárias medidas de segurança, principalmente naqueles lugares em que por sua localização, represente em caso de falha, perigo para o pessoal ou para as instalações adjacentes.

2.   Antes do teste devem ser removidos os seguintes equipamentos e acessórios: purgadores, separadores de linha, instrumentos, controladores pneumáticos, e todos os dispositivos que causem restrição ao fluxo.Os discos de rutura, válvulas de segurança, e de alivio devem ser isoladas do sistema.Todas partes retiradas devem ser substituídas por peças provisórias onde necessárias.

3.   Nos limites de teste, o fluido de teste deve ser bloqueado através de flange cego, raquete, tampão, chapa de bloqueio ou bujão.

4.   As ligações existentes nos limites do sistema, bem como aquelas situadas na entrada de equipamentos, devem ser verificadas durante a pré-operação.

5.   Todas as válvulas devem estar sujeitas ao teste de pressão, inclusive a de bloqueio situadas nos limites do sistema, devem ser raquetadas no flange a jusante dos itens.

6.   No teste de pressão são verificadas a ligação da válvula com a linha, o corpo e o engaxetamento.Válvulas de controle não devem estar incluídas no sistema de teste de pressão

7.   As válvulas de retenção devem ser pressurizadas no sentido da abertura; se isto não for possível, deve-se travar a parte móvel na posição aberta.Todas as outras válvulas devem ser mantidas na posição aberta.

8.   Todas as parte estruturais (suporte, pendurais, guias, batentes e ancoras) devem ser ligadas ao sistema de tubulação antes do teste de pressão.

9.   Deve-se fazer uma inspeção de todo o sistema de suportes das tubulações para se avaliar previamente o seu comportamento quando da aplicação do fluido de teste, por ser freqüentemente mais pesado que o fluido circulante.

10.            Devem ser instalados, no mínimo, 02 manômetros sendo um no ponto mais alto, e o outro no ponto de menor elevação do sistema.

11.            Devem ser usados manômetros adequados à pressão de teste de tal forma que a leitura esteja entre 1/3 e 2/3 da escala que as divisões sejam no máximo de 5% da pressão de teste, com mostrador de diâmetro mínimo igual a 75 mm. Os manômetros devem estar em perfeitas condições, testados e aferidos a cada 03 meses.

12.            Em tubulações novas todas as juntas devem ser deixadas expostas, sem isolamento, revestimento ou pintura, para exame durante o teste.

Temperatura de Teste

1. A temperatura de teste mínima para o teste de pressão é de 10°C. Quando o equipamento for testado em conjunto com as tubulações deve ser respeitada a temperatura mínima especificada para o fluido de teste do equipamento, conforme definido nas condições operacionais.

 

Fluido de Teste

 

1.   O fluido a ser usado deve ser água doce, limpa, não agressiva ao tubo e internos de válvulas, isenta de hidrocarbonetos, a não ser que seja explicitamente contra indicado no projeto.Se necessário, devem ser adicionados à água inibidores de corrosão e bactericidas, levando-se em conta o local de descarte.

2. Em tubulação de aço inoxidável, o teor de cloreto na água do teste não deve      ultrapassar 50 ppm.
3. Caso não seja possível o uso de água potável para o teste de pressão, é possível uma das seguintes alternativas: A) Hidrocarbonetos líquidos; B) Ar; C) Gás inerte.
4. Caso seja usado o teste com hidrocarbonetos, devem sr observados as seguintes condições;

• Antes de iniciar o teste, deve ser feito um teste preliminar com ar, a uma pressão não superior a 0,15Mpa(1,5kgf/cm2), com o objetivo de localizar os defeitos maiores.
• O fluido deve ter ponto de fulgor maior ou igual ao maior dos valores: a) 60°C; b) temperatura do teste acrescida de 10°C.

Pressão de Teste

1. O sistema será testado com 1,5 vezes da pressão de operação que é de 250 kgf/cm2, sendo a pressão de teste de 375 kgf/cm2.

Aplicação da Pressão, Constatação de Vazamento e Final de Teste.

1. A pressão hidrostática deve ser aplicada, lenta e gradualmente, ate que a pressão de teste seja atingida, sendo mantida durante o tempo necessário para que o sistema seja totalmente verificado, iniciando-se a inspeção somente após 15 minutos do instante em que se atinge a pressão de teste.Após este procedimento o sistema devera permanecer pressurizado, com a pressão de teste por no mínimo 24h.
2. Quando o sistema de tubulação e os equipamentos forem preenchidos com liquido de teste, suas válvulas de respiro devem estar completamente abertas.Na falta de válvulas de respiro nos pontos altos, devem ser colocadas válvulas provisórias para garantir a completa remoção do ar.
3. Não é permitido o martelamento de tubulações durante o teste de pressão.
4. No caso de detecção de defeitos no teste de pressão, o sistema deve ser despressurizado, drenado, e o local do defeito secado, antes do reparo.Em tubulações verticais é aceitável reduzir o nível do liquido de teste abaixo do local do reparo.Toda a tubulação reparada deve ser retestada.
5. Após o teste e remoção dos bloqueios, a tubulação deve ser identificada como TESTADA, em local de fácil visualização.
6. Após o teste, deve ser complementada a proteção(pintura/isolamento/revestimento)das ligações expostas.
7. Devem ser remontados os elementos e acessórios que foram retirados para execução do teste de pressão e removidos os travamentos das juntas de expansão, das válvulas de retenção, dos suportes de mola e demais dispositivos auxiliares de teste.

Teste de Tubulação Durante a Manutenção.

1. Durante a manutenção das tubulações, o teste de pressão só se faz necessário quando houver reparos ou modificações com solda ou aumentadas condições de projeto.